立體車庫(kù)屬于特殊機(jī)器制造業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然無(wú)法避免經(jīng)濟(jì)供求的基本規(guī)律的影響。本文從需求和供給兩個(gè)方面分析業(yè)界。
龐大數(shù)量的汽車導(dǎo)致了巨大的停車位需求。隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和城市化的不斷改善，中國(guó)城市的汽車數(shù)量正在急速增加。
2015年，中國(guó)的汽車和汽車分別擁有2.79億人和1億7200萬(wàn)人，與去年同期相比增加了5.88%和11.35%。
截至2011年，與世界主要國(guó)家相比，中國(guó)人擁有的汽車數(shù)量?jī)H為54輛，比德國(guó)、日本、英國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)等主要發(fā)達(dá)國(guó)家少，只有德國(guó)的10之一、韓國(guó)的約五分之一持續(xù)增加停車位的需求。一般來(lái)說，對(duì)停車位的需求非常廣泛，可能對(duì)停車行業(yè)有很大的供給。
各種各樣的要素重疊在一起，供給在需求的增長(zhǎng)上推遲了很長(zhǎng)一段時(shí)間。
現(xiàn)在，由于土地資源的限制、當(dāng)初計(jì)劃和設(shè)計(jì)的滯后、對(duì)停車場(chǎng)投資的不充分收益，國(guó)內(nèi)停車場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及需求的增長(zhǎng)，停車的困難在汽車數(shù)量的相關(guān)城市成為了一個(gè)大問題。與持續(xù)增長(zhǎng)相比，城市的土地資源一直是嚴(yán)峻的制約。從國(guó)有建設(shè)用地供應(yīng)的觀點(diǎn)來(lái)看：2013年以后，從規(guī)模和增長(zhǎng)率的觀點(diǎn)來(lái)看，全國(guó)供應(yīng)用地面積和計(jì)劃建設(shè)用地供應(yīng)用地面積持續(xù)減少，呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。
從供應(yīng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，工業(yè)用地占51.1%，住宅用地和商業(yè)用地分別占33.2%和12.0%。以北京為例，2014年北京的汽車數(shù)量達(dá)到5591萬(wàn)輛，按現(xiàn)在的規(guī)模計(jì)算，規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。根據(jù)國(guó)際停車位標(biāo)準(zhǔn)，北京需要670萬(wàn)800萬(wàn)輛的停車位。但是，截至2014年末，北京注冊(cè)的商務(wù)停車位180萬(wàn)輛，非商務(wù)停車位110萬(wàn)輛，有380萬(wàn)800萬(wàn)的差距（不包括未注冊(cè)的停車位）。
以前的停車位是30平方米的話，新的停車場(chǎng)需要1億1400萬(wàn)平方米，到2014年為止，北京的國(guó)有建設(shè)用地的供應(yīng)面積只有2074萬(wàn)平方米。2014年北京的土地供應(yīng)區(qū)和停車區(qū)相比，可以進(jìn)一步推斷中國(guó)其他主要城市的停車場(chǎng)建設(shè)也面臨著土地資源的嚴(yán)峻制約。指標(biāo)已逐漸落后于實(shí)際需求，在實(shí)際建設(shè)過程中還沒有嚴(yán)格執(zhí)行。
因此，在城市停車場(chǎng)建設(shè)過程中，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)大城市的汽車和停車位的平均比例約為1:0.8，約1:0.5，發(fā)達(dá)國(guó)家約為1:1.3。近年來(lái)，一些城市制定了相對(duì)較高的新停車位標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)交通流的類型，停車位可分為基本停車位和旅游停車位。 其中，基本停車位可以滿足無(wú)需出行時(shí)間的車輛的長(zhǎng)期停車需求，出行停車位可以滿足車輛出行時(shí)的臨時(shí)停車需求。 一般而言，住宅及辦公室類型的停車位固定性較強(qiáng)，屬于基本停車位，而商業(yè)及公共服務(wù)停車位及非街道公共及路旁占用停車位則屬于旅游泊車位，流動(dòng)性較高。
除了住宅區(qū)的非營(yíng)業(yè)停車位外，商業(yè)停車位大致可分為三類: 路旁占用停車位和路外露天停車位，以及室內(nèi)停車位。 目前，政府對(duì)經(jīng)營(yíng)停車場(chǎng)設(shè)定政府定價(jià)上限，同時(shí)有兩個(gè)因素進(jìn)一步擠壓了停車場(chǎng)的利潤(rùn)空間: 一是成本方面經(jīng)營(yíng)成本的增加，包括人工和土地購(gòu)置成本以及日常經(jīng)營(yíng)和維護(hù); 二是城市違章停車現(xiàn)象嚴(yán)重，對(duì)經(jīng)營(yíng)停車場(chǎng)的影響很大，因此，停車場(chǎng)建設(shè)需要大量的資金投入，項(xiàng)目審批繁瑣而困難。
因此，社會(huì)資本進(jìn)入的意愿較弱，供電收入端的上限被鎖定，成本側(cè)的疊加不斷被擠壓，經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)的投資回報(bào)率較低，行業(yè)多年來(lái)一直處于潛在狀態(tài)，但尚未成為一個(gè)重要的工具。 在這個(gè)政策下，是否是行業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)? 一方面，停車位的巨大需求是由于機(jī)動(dòng)車擁有量的高速增長(zhǎng)。 另一方面，由于土地資源的剛性約束、停車空間配置標(biāo)準(zhǔn)的滯后、投資回報(bào)率低和項(xiàng)目審批困難，使得停車空間供給嚴(yán)重不足，城市停車場(chǎng)難以擺脫，停車空間缺口不斷擴(kuò)大，智能立體車庫(kù)空間廣闊。
與傳統(tǒng)停車場(chǎng)相比，立體車庫(kù)具有許多比較優(yōu)勢(shì)，是傳統(tǒng)停車場(chǎng)的有效替代產(chǎn)品。 根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，三維立體車庫(kù)可以分為不同的類型。 根據(jù)停車位的數(shù)量，它可以分為大、中、小三維立體車庫(kù); 根據(jù)使用類型，它可以分為三種類型，它可以分為立體停車庫(kù)和公交車停車庫(kù)。 其他分類方法按使用場(chǎng)合、建筑結(jié)構(gòu)、工作結(jié)構(gòu)和形式進(jìn)行分類。 根據(jù)工作結(jié)構(gòu)和形式的不同，常用的分類方法可分為提升和水平移動(dòng)式、垂直提升式、巷道堆放式、水平環(huán)形式、多層循環(huán)式、垂直環(huán)形式和簡(jiǎn)單提升式。
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